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时间:2020-01-28 19:43来源:未知 作者:admin 点击:
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  本标准规定了城市公共汽电车车辆专用安全设施的一般要求,乘客门控制系统、应急出口、破窗装置、驾驶区防护隔离设施、车用灭火装置、电池舱自动灭火装置、电池箱灭火装置、易燃挥发物监测报警装置、轮胎压力监测系统等的技术要求。

  本标准适用于新购置的城市公共汽电车车辆专用安全设施的设计、安装、使用、维护和管理。

  下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

  GB 15322.1可燃气体探测器第1部分:测量范围为0~100%LEL的点型可燃气体探测器

  GB/T 28787 城市公共交通高度车载信息终端与调度中心间数据通信协议

  GB/T 32960.3电动汽车远程服务与管理系统技术规范第3部分:通信协议及数据格式

  车辆在紧急情况下,通过操作该装置后,乘客门可手动或自动打开,分为乘客门位应急控制器和驾驶员位应急控制器。

  当车辆正常运行时,乘客门控制系统的开门功能应处于被抑制状态;当车辆静止或以小于或等于5km/h的速度运行时,乘客门控制系统应自动恢复正常的开门功能。

  注:乘客门控制系统是指包括乘客门应急控制器在内所有控制乘客门装置的总称。

  当发生紧急情况时,通过按下触发开关,释放能童击碎应急窗钢化玻璃便于逃生的破窗装置。它由控制器和触发器两部分组成。

  设置在驾驶区,用于阻隔乘客与驾驶员,保障驾驶员安全操作的隔离设施。一般由后围、侧围等组成,侧围设置护围门。

  具备对电池箱内的锂离子电池火灾自动探测报警功能,能够通过自动启动和手动启动对电池箱内火情实施探测报警和防护的装置。

  4.1发动机舱内和其他热源附近的线℃的阻燃导线,其他部位的线℃的阻燃导线,波纹管阻燃特性应满足GB/T2408规定的V-0级。所有电器导线均应捆扎成束、布置整齐、固定卡紧、接头牢固并在接头处装设绝缘套,在导线穿越孔洞时应装设阻燃耐磨绝缘套管。电器导线的电磁辐射抗扰性应符合GB/T17619的规定。

  车用内饰材料、地板铺地材料、车身隔热材料、发动机舱和动力电池舱隔热材料等的阻燃性能应符合JT/T1095的规定。

  CNG、LNG、LPG燃气专用装置的安装要求应符合GB7258、GB19239的规定。加气口、控制仪表和阀件等应设置安全防护装置。

  在驾驶区应安装一键紧急报警装置,一旦发生危险或者紧急情况,驾驶员可触发紧急报警装置,实现与监控中心联动。有条件的可在车辆前后电子路牌显示求救或警示信号。

  )视频监控系统应符合JT/T1076和JT/T1078的规定,视频监控覆盖范围至少应包括驾驶区、乘客门区、乘客区及车外前部区域;

  )车载智能调度终端应符合GB/T26766和GB/T28787的规定,其数据总线接口通信应符合GB/T35174的规定。

  新能源公交车辆应安装车辆技术状况远程监控系统终端设备,支持电池、电机、整车电控系统的信息远程管理。远程监控系统功能应符合GB/T32960.3的相关要求。

  12宜安装防撞预警系统和车道偏离预警系统,宜设有驾驶员规范操作监测装置或可通过视频监控系统实现。

  14各种相关安全设施标识或标牌应符合GB30678的规定,采用红底白字或白底红字,文字高度至少10mm,应清晰易见并永久性固定,且与操作装置的距离不宜超过160mm。

  车厢内乘客门应急控制器应安装在乘客门上或距乘客门不大于300mm、从第一级踏步向上1600mm~2000mm的范围内;车厢外乘客门应急控制器应安装在距地面高度不大于1800mm高度处,距乘客门外边缘应小于或等于500mm或在乘客门上。

  宜在驾驶员座位附近,易于驾驶员操作部位设置驾驶员位应急控制器。在紧急情况下,当车辆静止或以小于或等于5km/h的速度运行时,操作该应急控制器可同时开启所有乘客门。打开后,保持门处于开启状态。

  操作应急控制器后,5s~8s内能将乘客门手动打开到相应的乘客门引道规能通过的宽度。

  在紧急情况下,当车辆静止或以小于或等于5km/h的速度运行时,每扇动力控制乘客门无论是否有动力,都应能从车内打开。

  乘客门控制器的抑制功能:当车辆以大于5km/h的速度正常运行时,乘客门控制器应处于被抑制状态,防止非正常操作而危及乘客的安全;当车辆静止或车速小于或等于5km/h时,乘客门控制器应自动恢复其正常功能。

  依靠动力保持关闭的动力控制乘客门,应设有视觉警示装置,能向驾驶员提示乘客门动力供应故障。

  同时设置左乘客门、右乘客门的车辆,在正常情况下应保证左乘客门、右乘客门互锁,不能同时打开,且设有左右开门状态指示显示装置。在紧急情况下应实现互锁机构自动解开的功能。

  10每个乘客门应急控制器应设置“乘客门应急控制器”的操作说明,并简要说明紧急情况下操作和打开车门所需的动作。

  内摆式乘客门应标注应急开启时的开启方向说明及拉动位置,并警示不要阻挡内摆门向内开启。

  应急门、应急窗、撤离舱口的数量、位置和最小尺寸应满足GB7258、GB13094的相关规定。

  车身两侧车窗面积若能达到设置为应急窗的要求,则应设置为应急窗。若设置为外推式应急窗,则应符合QC/T1030的规定。

  4设有轮椅停放区的公共汽电车,在轮椅停放区附近宜设置装有自动破窗装置的应急窗。

  5车长大于9m的公共汽电车,应至少配置2个安全顶窗,并保持两窗之间一定的安全距离;车长大于7m且小于或等于9m的公共汽电车,应至少配置1个安全顶窗。如为开启式安全顶窗,则应符合GB/T23334的规定。

  6未设置乘客站立区的公共汽电车,当后围窗口符合应急出口要求时,应设置装有自动破窗装置的应急窗。

  应急锤应符合QC/T1048的规定,在车窗玻璃上方中部或右角标记有直径不小于50mm的击破点标志,该点距上边、侧边距离应不大于150mm,应急锤取下时应能通过声响信号实现报警。在乘客易见位置应有操作方法说明。

  配置自动破窗装置时,在驾驶员座位附近应设置自动破窗装置开关。当发生紧急情况时,驾驶员操作自动破窗装置开关,在1s内应能击碎应急窗玻璃。

  自动破窗装置应具备自检功能,并能通过声、光或语音提示,能检测线路故障、电源故障、设备故障等影响破窗的故障。

  自动破窗装置安装位置附近应标注警告用语(如“紧急情况下使用”)和操作方法图示说明,开启手自一体的自动破窗装置手动操作机构时应有声音警示提示。

  8手自一体的自动破窗装置手动操作机构应具有保护机构,保护机构应便于开启。

  使用粘接方式安装的自动破窗装置,其安装方式应牢固可靠,不应因外力或颠簸振动等环境因素导致脱落。

  驾驶区应设置防护隔离设施,其设置不应影响驾驶员安全视线,不应影响乘客及驾驶员的应急撤离。

  防护隔离设施的设置不应影响驾驶员观测右侧前乘客门区域及后视镜、刷卡机、投币机等。

  防护隔离设施的设置应有效防止乘客与驾驶员直接肢体接触,防止乘客抢夺转向盘。

  防护隔离设施应满足结构强度设计要求。护围门玻璃材料应使用符合GB9656规定的安全玻璃。

  )防护隔离设施后围上部空隙高度应不大于300mm,侧围上沿最低点距乘客区通道地板高度应不小于1600mm,侧围前端应在驾驶员遇乘客威胁、袭击或抢夺转向盘等事件时起到防护作用;

  )防护隔离设施护围门开启方向应向外打开,门轴宜设在驾驶员后侧。护围门内侧应有锁止装置,驾驶员突遇身体不适等紧急情况应能从外部打开。

  发动机前置公共汽电车应结合车长、发动机布置形式等条件,设置防护隔离设施护围门或护栏。

  对于所有设有乘客站立区的公共汽电车,设置驾驶区防护隔离设施,均要求满足如下试验要求:将图1所示测量装置(其活动臂可以自由地绕其铰接轴线转动)放置在乘客站立区域的每个位置,要求该活动臂无法碰到驾驶员身体任何部位和转向盘。

  防护隔离设施后围或其他醒目位置上应设置“影响公交车驾驶员安全驾驶涉嫌违法犯罪”等标识,标识示例见图2,标识位置不应影响驾驶员正常观测。宜利用车载媒体播放视频、语音等方式,提醒乘客遵守规则,文明乘车。

  发动机舱应配置自动灭火装置和温度报警系统。报警系统应设在驾驶区内,向驾驶员提供声或光报警信号。

  发动机舱等位置配置的自动灭火装置及灭火剂用量应符合GB 7258、GB 34655的规定,并按要求定期检査更换。

  仪表台若配备自动灭火装置,则其启动及释放后,从仪表台内溢出的灭火剂不应在15s内影响驾驶员的有效视线

  车厢内应配置手提式灭火器,其规格、数量和安装位置应符合GB 34655的规定,填充的灭火剂应符合GB 4066.2的规定。10电池舱自动灭火装置

  当发生热失控时,电池箱灭火装置应确保热事故信号发生后5min内没有发生电池箱外部起火或爆炸。11.4

  电池箱灭火装置还应符合10.2、10.3规定的功能要求。12易燃挥发物监测报费装置

  易燃挥发物监测报警装置探测器安装位置为乘客门、座椅下或侧壁,探测器底部距地板平面高度不宜小于200mm。至少应在上车门位置安装1个探测器,车厢内重点防护区域宜每2m2分布一个探测器。12.5

  易燃挥发物监测报警装置探测器的相关技术要求应符合GB 15322的规定。对于车厢内泼洒易燃物的响应时间应不大于3s。12.6

  易燃挥发物监测报警装置应具有自检功能,并可发出声或光故障提示信号。13轮胎压力监测系统

  a)低压报警:当轮胎压力小于轮胎标称正常值80%且大于轮胎标称正常值70%时,处于低等级报警;当小于轮胎标称正常值70%时,处于高等级报警;

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